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北京大兴国际机场第二阶段试飞 考核三大“傍身”技能

中国民航2019.8.27我想分享8月26日晚,北京大兴国际机场迎来第二期试飞,顺利完成了HUD(Heise-Up Display)RVR(跑道视范)75米起飞和ILS(仪表着陆)系统)IIIB级进场着陆,以及A-SMGCS(高级机场现场活动指导和控制系统)四级功能验证,这意味着大兴机场具有世界上最低水平的低能见度运行支持。这三项新技术代表了国际航空业低能见度运营的先进水平。它们的应用将有效地保证航班的安全运行,减少雾天等天气造成的航班延误,提高航班准点率。民航局副局长李健参加了验证飞行试验。 17:43,17:46,17:56,18:24,21:32,中国东方航空公司空中客车A320,首都航空公司空客A330,中国联合航空公司波音737,河北航空五架飞机,波音737和成都ARJ21,降落在华北空中交通管制的指挥下顺利在大兴机场。经过33点验证后,中国东方航空公司A320验证了HUDRVR 75米起飞和IIIB进近降落在大兴机场。首都航空公司A330在24点后验证了在大兴机场降落的IIIB级进近以及相应的低能见度运行计划的实施情况。 HUD RVR在75米处起飞,IIIB接近着陆,以及A-SMGCS四级标准操作。这三项技术是中国的首批应用。它们的匹配使用可以实现起飞和降落,决定高度小于15米,跑道视程不小于75米,创下了中国低能见度运营最低标准的记录。此前,上海浦东机场和北京首都机场仅有两个机场实现CAT IIIA进场着陆(RVR 175米),没有机场使用HUD RVR 75米起飞技术和四级A-SMGCS系统。值得一提的是,在这次特殊试飞中,国内ARJ21飞机首次抵达大兴机场,积极参与A-SMGCS系统的出租车试验,不仅帮助大兴机场更好地保护国内ARJ21飞机。从设计和制造之初就对国产飞机全面应用新的导航技术更有帮助。李健高度肯定了大兴机场和中国民航试飞成功的深远意义。他指出,近年来,民航局一直非常重视大兴机场的运营标准。经过调查,特别是对天气状况的深入了解,决定将2016年6月大兴机场总体规划确定的IIIA水平提升至IIIB并增加。 HUD RVR具有75米的起飞支援能力,飞行程序设计,运行最低标准配置,低能见度运行和支援能力建设被列为特殊关键任务,并积极推动民航相关力量。可以说,这次特殊试飞不仅是大兴机场作为国家标志性工程的重要体现,也是中国民航低能见度运行达到世界先进水平的重要标志。李健强调,在全面提高中国民航低能见度运行水平的过程中,各航空公司应适应形势变化,尽快变革,全面开展低能见度运行补充认证和试点培训,并积极参与并大力推广ARJ-21等国产飞机。新导航技术的应用过程将促进低能见度运行的逐步普及推广;各机场应以大兴机场为基准,进一步提高低能耗运行保障能力;有关单位要注意总结和思考,及时巩固运作的有效形成。制度,措施和标准促进了中国民航监管标准的制定和完善,运用标准引领行业发展,努力把中国标准推向世界,逐步把握标准制定的国际话语权。当晚试飞结束后,大兴机场进行了第一次地面支援演习,相关工作人员停靠检查了70多个服务项目,准备大兴机场如期航行。编辑:卢尔嘉评论:吴丹收集报告投诉

8月26日晚,北京大兴国际机场迎来了第二阶段的飞行试验,顺利完成了HUD(平视显示器)RVR(跑道视距)75米起飞和ILS(仪表着陆系统)IIIB进场着陆,以及A-SMGCS(高级机场现场活动指导与控制系统)四级功能验证,即大兴飞机。该机场拥有世界上最低水平的低能见度运营支持能力。这三项新技术代表了国际航空业低能见度运营的先进水平。它们的应用将有效保证航班的安全平稳运行,减少因雾,雾霾等天气原因造成的航班延误,提高航班准点率。民航局副局长李健参加了验证飞行试验。分别为1743,1746,1756,1824和2132,中国东方航空公司一架空中客车A320,首都航空公司一架空中客车A330,中国联合航空公司一架波音737飞机,河北航空公司一架波音737飞机和成都航空公司ARJ21一架顺利降落大兴机场由华北航空公司指挥。经过33点验证后,中国东方航空公司A320验证了HUDRVR 75米起飞和IIIB进近降落在大兴机场。首都航空公司A330在24点后验证了在大兴机场降落的IIIB级进近以及相应的低能见度运行计划的实施情况。 HUD RVR在75米处起飞,IIIB接近着陆,以及A-SMGCS四级标准操作。这三项技术是中国的首批应用。它们的匹配使用可以实现起飞和降落,决定高度小于15米,跑道视程不小于75米,创下了中国低能见度运营最低标准的记录。此前,上海浦东机场和北京首都机场仅有两个机场实现CAT IIIA进场着陆(RVR 175米),没有机场使用HUD RVR 75米起飞技术和四级A-SMGCS系统。值得一提的是,在这次特殊试飞中,国内ARJ21飞机首次抵达大兴机场,积极参与A-SMGCS系统的出租车试验,不仅帮助大兴机场更好地保护国内ARJ21飞机。从设计和制造之初就对国产飞机全面应用新的导航技术更有帮助。李健高度肯定了大兴机场和中国民航试飞成功的深远意义。他指出,近年来,民航局一直非常重视大兴机场的运营标准。经过调查,特别是对天气状况的深入了解,决定将2016年6月大兴机场总体规划确定的IIIA水平提升至IIIB并增加。 HUD RVR具有75米的起飞支援能力,飞行程序设计,运行最低标准配置,低能见度运行和支援能力建设被列为特殊关键任务,并积极推动民航相关力量。可以说,这次特殊试飞不仅是大兴机场作为国家标志性工程的重要体现,也是中国民航低能见度运行达到世界先进水平的重要标志。李健强调,在全面提高我国民航低能见度运行水平过程中,各航空公司要适应形势变化,尽快改变,全面开展低能见度运行补充认证和PIL。OT培训,积极参与并大力推广ARJ-21等国产飞机。新导航技术的应用过程将推动低能见度运行逐步普及;各机场要以大兴机场为标杆,进一步提高低能运行保障能力;有关单位要注意总结思考,及时固化作业中的有效形成。制度、措施和标准推动我国民航监管标准的制定和完善,用标准引领行业发展,努力把中国标准推向世界,逐步掌握标准集的国际话语权。NG。当晚试飞结束后,大兴机场进行了第一次地面保障演练,相关工作人员对接检查了70多个服务项目,为大兴机场如期起航做好准备。编辑:吕尔佳点评:吴丹

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