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盛名之下 测试奥迪e

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[汽车之家专业评测]据说,2019年是传统奢侈品牌集体电动汽车的一年,许多品牌的首款纯电动汽车上市,推出了多种衍生车型。对于已经在传统燃油汽车领域工作多年的这些奢侈品牌,它们将改变跑道,进入电动汽车的战场。人们总是对它们抱有很高的期望,或者期望它能颠覆过去电动汽车的陈规定型观念,或者期望为高质量的电动汽车树立基准。奥迪e-tron(|询问)作为奥迪首款纯电动SUV,它会超出预期还是低于预期?除了做更多的事情以外,让我们使用EV AH-100的综合评估来回答它。

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1,奥迪e-tron电池容量为95kWh(可用83.6kWh),NEDC续航里程为470km;

2。在汽车之家评估体系下,城市间高速工作条件的承受能力为347km,城市低速工作条件的承受能力为442km;

3,0-100 km/h加速,测量值为5.58s;时速100-0km/h实测37.12m;

4,日常驾驶轻盈舒适,底盘质感高,无需加油车;

5,技术含量高,质地豪华。

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制造商指导价

8300万”

奥迪e-tron被定义为奥迪纯电动汽车的开创性作品,其重要性不言而喻。其原型车于2018年3月的日内瓦车展上首次亮相。今年的上海车展正式宣布了国内预售价格,共有4种车型,其中包括全球限量版1,价格范围为70-83。百万。

为了提高散热效率并防止热量散失,奥迪在每个模块之间添加了导热胶,并在电池组内部集成了特殊的液体冷却回路和铝合金框架,以确保安全。但是,电池组的重量明显增加了。电池组的重量约为700kg,这就是为什么它使用高能量比的软包装电池,但电池组的能量密度仅为135.7Wh/kg。对于中国品牌的电动汽车,奥迪e-tron在电池密度方面没有优势。作为电动汽车,您可能会担心其续航里程,因此让我们从续航里程测试开始。

●城际高速耐力测试:

汽车之家EV AH-100测试电动汽车城际高速工作寿命是否能确保平均速度为90? 2km/h,行驶至300km或剩余功率为15%,根据行驶里程的比例和消耗的行驶里程而定。但是,汽车的剩余续航里程是根据最近的50km功耗实时核算来调整的,因此无法根据以前的方法来计算续航里程。因此,在这种类型的车辆中,我们将使用功耗计算方法,即经过耐久测试。将充电桩充电,然后充电到全电动跳弹枪中,并根据功耗计算耐久性结果。 (将电荷充电到充电桩以显示电量,充电过程中会有一定的损耗,但这是正常错误。)

城际高速寿命结束后,在国家电网的120kW充电桩上充电。电量从14%充电到100%,充满电后达到70.05kWh。根据290km的计算,城际高速生活的功耗为24.1kWh/100km。奥迪e-tron 55 quattro的电池容量为83.6kWh。通过计算,当安装冷空调时,城际速度为347km,这对于城际穿梭车来说应该不是问题。

●城市低速条件耐久性测试:

城市的低速生活测试与城市间的高速条件相同。车辆需要100%的全功率和零行驶里程,并且车辆设置相同。低速城市条件下的测试条件是确保平均时速为30?2km/h,停止行驶至少100km,最后根据充电量计算电池寿命。

城市的低速耐力结束后,在国家电网的60 kW充电桩上进行了充电,总共充电了19.08 kWh。据计算,在打开冷空调的情况下,城市的低速耐力功耗为18.9 kWh/100 km。同样由83.6kWh电池容量计算,耐力得分为442km。

在测试过程中,我们一直希望体验奥迪e-tron的最大功率150 kW,该功能可在30分钟内充电30%至80%。但是,由于北京的充电设施有限,因此测试了多个国家电网。充电桩的充电电压未达到车辆所需的电压。以前,我的同事在欧洲曾经历过这种模式的过充功能。有兴趣的合作伙伴可以拨打《德国电动车超充体验》。至于该型号在中国的过充能力,我们有机会单独进行测试,敬请期待。

摘要:经过测试,正式称为NEC的470公里的Audi e-tron 55 quattro,在我们的评估系统下,该市的低速工作状况为442公里,城际高速工作状况为347公里。城际高速工作条件的实际表现是平坦的,但也处于正常范围内。毕竟,汽车的重量在那里,腿被拉了一点。