导航菜单

长安汽车上半年亏损22.4亿 自主、合资缘何全线“溃败”?

净利润暴跌239.17%,其品牌“脱节”。

2019年8月30日下午,长安汽车(.SZ)公布2019年上半年。根据公告,长安汽车今年上半年实现营业收入298.76亿元,同比下降16.18%上一年;归属于上市公司股东的净利润为-22.40亿元,较去年同期的16.1亿元大幅下降239.17%。

净利润的大幅下降直接归因于生产和销售的急剧下降。

今年上半年,长安汽车累计产销量分别为82.8万辆和825,200辆,同比分别下降29.05%和31.65%。该销售额在该国六大国有汽车集团中排名第六。这一排名落后于长安品牌的“全线溃败”。合资企业处于阴霾之中。长安福特和长安马自达在今年上半年的跌幅高达67%。 32.2%;虽然自主品牌在6月份出现反弹,但上半年整体销售额下降了26.07%。

今年上半年的销售额下降了30%,已经预测其半年利润将迎来大幅下滑。事实上,长安汽车还在7月15日公布的业绩公告中直接预测了上半年亏损19亿元至26亿元。

《商学院》记者致函长安汽车品牌部,了解上半年大规模亏损表现的具体数据及原因。截至新闻稿,另一方表示仍在采取公开回应流程,所有公告数据将占上风。

全线崩溃

长安汽车回归母亲的净利润几乎全部来自整车利润,包括长安福特,长安马自达,长安独立,江铃控股等。但是,上半年这些合资企业和分子公司的整体表现当年并不乐观。铃木已退出中国市场,福特的全球销量大幅下滑,马自达的表现一直不温不火,而长安的合资品牌几乎完全下滑。其中,前“利润牛”长安福特自2018年以来销量继续下滑,亏损7.77亿元,净利润下降55.52%;由长安汽车100%控制的长安铃木收入为9.4亿元人民币,亏损2.46元。 1亿元;江铃控股营业收入1.21亿元,亏损4.73亿元;只有长安马自达实现了8.74亿的利润,但收入和净利润同比下降了32%,下降了31%。

为响应“滑铁卢”的销售量,长安汽车在报告中称:“2019年上半年,汽车市场继续承压,产业政策发生巨大变化。股票竞争形势依然严峻,行业新产品竞争激烈,降价促销日益频繁;在中低端市场布局中,合资产品的价格趋于正常化;自主品牌的竞争非常激烈,行业进入了一个更加残酷的淘汰赛。“作为回应,长安汽车的回应是加快产品更新换代。迅速提高整体综合竞争力。同时,积极拓展海外市场,增强国际市场竞争力。

为什么利润奶牛会成为“有毒牛奶”?

今年8月,重庆两江新区宣布对“困难企业重返稳定”进行补贴,并获得补贴高达1.4亿元的长安福特上市。

长安福特在操控性、安全性、外形设计等方面并没有失去竞争对手。随着新车的推出,产品谱较薄,主要车型升级缓慢,销量出现下滑迹象。长安福特曾经售出近100万辆,而今天,它在2018年的销量只有38万辆,比大众、丰田和日产都要大。

在自主车企的快速崛起和地毯式的车型更新换代中,长安福特自2015年福特金牛座上市以来,近三年来一直没有推出新车型,产品更新换代几乎停滞不前。“快速增长的国产车的性能有了质的飞跃,这导致了市场的分化,福特在过去的两年里继续发布现有的产品。”汽车行业知名评论员钟实在接受[0x9a8b]记者。他说:“福特对中国市场的关注已经很久了。现有的型号没有及时更换。整车技术和配置弱于竞争产品的竞争力。这是福特汽车销量整体下滑的基础。”他强调,长安福特的销量有所下滑。增加,主要与车型在产品末尾、三缸新技术应用市场、产品口碑等有关。

据统计,长安福特车型的平均上市时间为5.4年,全球车型年龄在3年以上,占68%。乘用车车型平台基本在2013年前推出。

当然,这也与福特的全球利润来源和产品开发投资布局有关。福特的全球大部分利润来自北美,福特在北美的最大优势在于皮卡车,这将不可避免地将更多的能源投入皮卡车,并在某种程度上忽略了汽车和城市SUV的产品开发和更新。此外,福特近年来已将传统乘用车的研发转移到欧洲研发中心。但是,欧洲汽车市场已进入低潮期。福特的销售额和利润都有所下降。对欧洲市场前景的悲观态度加剧了研发投资的下降。中国推出的车型主要由福特在欧洲开发和制造,包括占主要销量的汽车和SUV。因此,缺乏对产品研发的投入直接导致近年来中国乘用车销量下降。

谁是福特的下一个“爆炸性”

8月16日,福特宣布推出新款Focus Active,新款STST-Line和新款Taurus系列。与2007年7月推出的2020福克斯一起,长安福特在过去两个月内在中国市场推出了四款新车型。兴业证券(Industrial Securities)的一位不愿透露姓名的高级分析师表示,“我一口气有四种模式,我担心我没有信心复制曾经出现的项目,因此我正在召集一个小组进行市场营销。”

自2018年以来,福特煞费苦心地提出了“更多福特,更多中国”的战略,并在三年内推出了30款新车,旨在恢复其在中国市场的辉煌。 “今天,大城市的赎回需求是一个很大的问题。与过去专为中国市场开发的外汇相比,福特仍然没有基于竞争车型的设计。许多所谓的创新不符合中国既定的消费群体。需求的价值,“分析师指出。

据报道,新款Fox Active是福特第一款两厢车跨界车,它弥补了该品牌在该领域的差距,另一款新款Escape预计将于11月上市。此外,美国奢侈品牌林肯将于2020年正式本地化。首批车型包括MKC,导航仪和舵机,包括从紧凑型到中型SUV的SUV。

值得注意的是,今年5月和6月,长安福特零售销售逐渐恢复,双福系列,夏普和蒙迪欧等重点产品实现了大幅增长。从协会的最新销售数据来看,从5月到7月,长安福特的零售额同比增长了一个季度。 7月单月销量超过零售销售量,这意味着经销商的信心开始恢复。

新能源转型有助于实现盈利吗?

“业绩下滑的部分原因还在于研发投入的快速增长.13亿研发负责人全部投入新能源。除了汽车市场的整体低迷,长安新能源的战略转型也是燃烧的一个因素钱。”全国联合会秘书长崔东树告诉《商学院》记者。

自2017年长安汽车发布“香格里拉”项目以来,新能源战略已成为产品转型的重点。目前,长安汽车已经推出了长安一东EV和长安CS75PHEV等新能源汽车。 2018年4月,长安汽车发布了第三个企业创新和创业战略,以加快旅游,智能和新能源的布局。目前,长安汽车官方网站的“新能源”栏目展示了五款产品。

如果合资企业很穷,自治将无法维持。新能源能否成为长安的突击军变成盈利?

事实上,在新能源汽车方面,长安的战略转型相对坚定,早期发展,销售也不错。但是,补贴在今年上半年有所下降,销售额同比也有所下降。根据公开数据,上半年的累计销量仅为20,000。新能源汽车细分市场对长安汽车整体销售影响不大,盈利能力较为普遍。与利润率相比,研发投入更快。对于长安计划的新能源产品矩阵,该行业也有不同的声音。

“长安的战略转向属于燃料汽车企业,明显放弃了燃料汽车。但仍有许多混合计划,但仍未完成。”中央民族大学中俄能源研究所客座教授王涛接受了[0x9A8B记者在采访中分析,“张宝林曾说过21种纯电子产品和12种插电式混合产品将是事实上,国家发展和改革委员会已经从电动汽车中删除了今年的插电式。在燃料汽车系列中,但各部委还是不够统一,一些汽车公司仍然把它视为一个婴儿。“谈到长安未来电力智能化改造的预判,王涛认为:“传统优势企业的失败不是因为他们的能力,而是因为他们已经在传统技术中存在太久了。即使是现在,他们仍然需要在传统燃料汽车和电动汽车之间取得平衡。这也是长安的代表。这是一系列成熟汽车制造商面临的共同问题。“

未来的长安合资和自治将走向何方?何时有利可图的奶牛走出低谷,以及集团营销中的竞争产品是否会帮助长安福特回归赛道?新能源转型能否顺利占领长安的未来轨道,并有助于实现盈利?《商学院》会继续关注。

(文章来源:中国商报)

(编辑:DF142)

http://www.whgcjx.com/bdsLwN3X.html