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中国大飞机强度试验团队:为C919锻造强健、安全“筋骨”

新华社上海6月26日电:中国大型飞机力量测试团队:为C919打造坚固安全的“骨骼”有一架飞机必须通过完成“极端挑战”来证明其安全性 作为验证机,它永远不会翱翔蓝天,但它为国内大型客机C919的安全飞行和适航认证做出了不可替代的贡献。

C919大型客机验证了飞机及其团队,因此充满英雄色彩

2.5g又开始了:“骷髅”的“终极挑战”走进上海浦东机场区,在中国航空公司空工业飞机强度研究所的全机静态疲劳实验室,只有一架银灰色飞机被钢架包裹,各种管道、杠杆和胶带在上面加载;通过对飞机施加载荷,可以模拟和监控机体“骨骼”在飞行中可能遇到的各种情况下的功能。

记者了解到ARJ21的2.5g负载测试遭遇了严重挫折。 在那种情况下,当载荷施加到87%时,飞机龙骨梁的后延伸部分的结构突然受到损坏。

“我一生都在做强度测试,这在以前从未发生过 “中国航空公司空工业飞机强度研究所副总工程师唐纪云说

重新开始 “花了七个月的时间,每一个环节都得以保留。最后,确定了故障原因并制定了解决方案。 这7个月,每天都在受苦 ”C919飞机设计师副主任赵俊峰说

2010年6月28日,ARJ21 2.5g极限载荷测试成功完成的那天,实验室里所有的大个子都哭了 2.5g测试的成功表明ARJ21飞机的坚固骨骼和机身足以支撑它在蓝天中安全翱翔。

现在,C919飞机的2.5g极限载荷测试即将开始,测试团队内部更加平静,这是由于经历风雨后的自信和信心。

safety:朝向-9次方10的目标

safety,这是导航空的首要要求

上海飞机设计研究院结构强度小组与中国唯一的飞机强度试验研究机构中国航空公司空工业飞机强度研究所合作,共同对C919大型客机进行了所有结构强度试验的设计和实施,并向“检验员”提供了足够的试验数据,证明飞机结构和强度满足适航法规的要求。

他们面对的“考官”不仅仅是民航总局。为了满足C919未来国际客户的要求,“考试科目”是指欧美关于飞机适航认证的相关规定。 这是一份国际主流标准试卷

”简单地说,单个部件发生故障的概率是10到负9次方,这比人们在正常生活中可能面临的危险要低。 中国商用飞行研究所所长沈波表示,“为了实现这个目标,我们需要进行各种验证。飞机的整个适航性有数百个认证科目,强度测试只是其中的一部分。” C919飞机经过测试的所有测试都是为了确保它在蓝天飞行时的灵活性和稳定性。 “

协作:追求更强更高

“从ARJ21到C919,强度测试已经经历了十多年。测试团队发现,最关键和最脆弱的地方通常是接口,即飞机部件的连接处。 ”中国商用飞行研究所飞机结构强度工程技术副主任朱凌钢说

中国航空公司空工业飞机强度研究所商飞研究所强度部和中国民用航空局强度审查小组扭绞成一根绳子,根据各自的职责和能力共同推进试验项目。

飞机是一个复杂的大系统。从飞机结构来看,航空电子设备、液压和动力系统需要相互连接。从参与单位的角度来看,不仅有国内外企业,还涉及管理部门和研究机构。没有协调,他们就无法前进。

“工业精神就是合作精神。合作的质量和高度决定了事业的成功。 个人必须强大,整体必须强大。 对于大型飞机和任何企业来说都是如此。 ”朱林刚说道